3.1. Kateg�ria UTR (F2F) – t�mov� modely s ploch�m trupom, poh��an� samoz�paln�m motorom 3.1.1. Defin�cia preteku t�mov�ch modelov s ploch�m tupom S��a� t�mov�ch modelov s ploch�m tupom (�alej len F2F), je s��a�ou, pri ktorej s� kvalifika�n� lety nasledovan� fin�lov�m pretekom, v ktorom s��asne letia tri modely v ka�dom preteku. Modely letia v rovnakom kruhu, do ktor�ho vstupuj� t�my zlo�en� s jedn�ho pilota a jedn�ho mechanika. Vo zvl�tnych pr�padoch, sa m��e pretek uskuto�ni� iba s dvoma t�mami. �iaden �len t�mu nesmie by� �lenom in�ho t�mu. Iba jeden z �lenov t�mu smie by� takzvan�m �pecialistom. Model�r seniorskej vekovej kateg�rie sa pova�uje za �pecialistu ak, sa umiestnil do: tridsiateho prv�ho miesta na Majstrovstv�ch Sveta pre up�tan� modely v kateg�rii F2C (t�mov� modely) alebo, do dvadsiateho prv�ho miesta na jednotlivej s��a�i Svetov�ho Poh�ra F2C alebo na jednom z prv�ch piatich miest celkov�ho hodnotenia s��a�i Svetov�ho Poh�ra F2C S��a�iaci juniorskej vekovej kateg�rie sa za �pecialistu nepova�uje, ani ak sa umiestnil (-a) pod�a niektor�ho z vy��ie spomenut�ch krit�ri�. Pretek sa uskuto�n� na po�et odlietan�ch okruhov zodpovedaj�cich definovan� vzdialenos� a mus� obsahova� medziprist�tia na doplnenie paliva. Dosiahnut� �as potrebn� na preletenie danej vzdialenosti je meran� a zapisovan� medzi sign�lom �tartu a prist�t�m. Kvalifika�n� pretek sa uskuto��uje na po�et 100 okruhov, �o zodpoved� vzdialenosti 10 kilometrov. Fin�lov� pretek prebieha 200 okruhov, �o zodpoved� 20 kilometrom. Dve medziprist�tia (na doplnenie paliva) s� povinn� po�as kvalifika�n�ch letov a p� medziprist�t� po�as fin�lov�ho letu. Po�as preteku zost�va pilot v strede letov�ho kruhu a jeho jedinou povinnos�ou je riadenie modelu. Mechanici s� umiestnen� na vonkaj�ej strane kruhu, ako je uveden� v bode 3.1.2. �lohou mechanikov je �tartovanie a nastavovanie motora a dop��anie paliva po�as medziprist�t� a vo v�eobecnosti, v�etky ostatn� potrebn� �innosti, ktor� umo��uj� modelu z��astni� sa preteku. Motor mus� by� �tartovan� �dermi ryky do vrtule. Po�as preteku mus� ma� mechanik na hlave ochrann� prilbu, upevnen� bezpe�nostn�m remienkom a prilba mus� by� dostato�ne pevn�, aby vydr�ala n�raz letiaceho t�mov�ho modelu. 3.1.2. Z�vodisko Z�vodisko pre s��a� modelov F2F mus� pozost�va�, zo dvoch s�stredn�ch kruhov, v�razne vyzna�en�ch na zemi: Kruh pou��van� mechanikmi: polomer 19,60 m. Tento je naz�van� letov� kruh a je rozdelen� na �es� rovnak�ch sektorov po 60o (stup�ov). V ka�dom sektore je priestor na �tartovanie a dop��anie paliva, v d�ke jedn�ho metra. Mus� by� vyzna�en� na vonkaj�ej strane kruhu a je ozna�ovan� ako �tartovisko. Kruh pre pilotov: polomer 3 metre. Je nazvan� ako stredov� kruh. Stred tohto kruhu mus� by� vyzna�en� bielou farbou, ako kruhov� bod, s priemerom 30 cm. 3.1.3. Defin�cia modelu UTR (F2F) Model lietadla, poh��an� piestov�m motorom, u ktor�ho vznik� vztlak p�soben�m aerodynamick�ch s�l na nosn� plochy. Nosn� plochy, s� s v�nimkou kormidiel po�as letu nepohybliv�. 3.1.4. Charakteristiky modelu UTR (F2F) Maxim�lny zdvihov� objem motora: 2,5 cm3. Minim�lna nosn� plocha (St): 12 dm2. Celkov� maxim�lna hmotnos�: 700 g. Ploch� trup: minim�lna v��ka: 100 mm; maxim�lna ��rka: 20 mm. Motor mus� by� samoz�paln� (diesel), s atmosf�rick�m sat�m. Vrtu�a mus� by� be�ne dostupn�, plastov�, pr�padne plastovo – kompozitn�. Lamin�tov� vrtule (uhl�k, sklo), rovnako ako aj kovov�, nie s� dovolen�. Minim�lny povolen� priemer prist�vacieho kolieska: 25 mm. Pou��vanie kovov�ch koliesok je zak�zan�. Maxim�lne povolen� mno�stvo paliva: 15 cm3. Povolen� je iba jedna n�dr�, ktor� obsahuje palivo a olej na mazanie motora. Modely musia lieta� proti smeru pohybu hodinov�ch ru�i�iek. Podvozok modelu mus� umo��ova� norm�lny �tart a prist�tie. Model mus� zodpoveda� svojim stavom bodu 3.1.4 a – l, po�as celej doby preteku, inak bude t�m diskvalifikovan�. Palivov� n�dr�, palivov� trubi�ky a pripojen� plniace ventily a zariadenia na zhasnutie motora, musia by� pr�stupn� a sp�sobil� na zmeranie celkov�ho objemu, ako kompletn� celok. Ak� organiz�tor zist�, �e palivov� syst�m nie je pr�stupn� k premeraniu, bude t�m zo s��a�e diskvalifikovan�. Je odporu�en� model vybavi� ��inn�m vyp�nan�m motora, aby pilot mohol motor zastavi� pred �pln�m vy�erpan�m paliva. Pravidlo B.3.1. �asti 4B k�du FAI, sa pre kateg�riu F2F neaplikuje. 3.1.5. Kontrola – technick� overenie D�ka laniek: polomer letovej dr�hy je 15,92 m. T�to d�ka je meran� od osi riadiacej rukov�te, po os motora. Riadiaci mechanizmus: mus� by� pou�it� syst�m dvoch oce�ov�ch riadiacich laniek. Najmen�� priemer ka�d�ho lanka (struny) mus� by� 0,30 mm, s povolenou m�nusovou toleranciou 0,011 mm. Ak s� pou�it� st��an� lank�, musia by� zlo�en� minim�lne z troch prame�ov (samostatn�ch dr�tov), s najmen��m povolen�m priemerom 0,34 mm, bez m�nusovej tolerancie. Meranie sa mus� realizova� mikrometrick�m merac�m pr�strojom (mikrometer), s priemerom merac�ch �e�ust� najmenej 5 mm, najviac 8 mm. Pred ka�d�m pretekom (kolom), mus� by� vykonan� z�a�ov� sk��ka riadiacich laniek a modelu silou, ktor� sa rovn� 30 n�sobku hmotnosti modelu, maxim�lne v�ak do 140 N. Riadiaca rukov� mus� by� postaven� tak, aby vzdialenos� medzi jej osou a bodom zavesenia laniek, nebola v��ia ako 40 mm. �iadne doplnkov� sp�janie, �i st��anie obidvoch riadiacich laniek navz�jom nie je povolen� medzi bodom v�stupu laniek z modelu a bodu vzdialen�mu 300 mm od rukov�te. Pou�itie pohybliv�ch zdru�ova�ov laniek od miesta v�stupu na kr�dle a rukov�ou vo vzdialenosti 2 cm maxim�lne 2 cm  je povolen�. Palivov� syst�m: objem palivov�ho syst�mu mus� by� skontrolovan� merac�m zariaden�m, vizu�lnou kontrolou od vstupu n�dr�e a palivov�ch trubiek. Kontrola bude vykonan� pred s��a�ou a overen� po ukon�en� fin�le (syst�m bude naplnen� palivom a od�erpan� palivo zmeran� odmerkou, alebo injek�nou strieka�kou). 3.1.6. Organiz�cia preteku Tri kompletn� t�my (vo zvl�tnom pr�pade dva) poletia v ka�dom preteku s��asne, pod�a vylosovan�ho poradia. Kvalifika�n� lety s menej ako tromi t�mami, bud� zaraden� na koniec vylosovan�ho poradia, aby do kvalifik�cie boli pripusten� prednostne preteky troch t�mov v jednom pokuse. Losovanie je zabezpe�en� tak, aby sa umo�nila ��as� iba jedn�ho t�mu danej n�rodnosti v jednom kvalifika�nom preteku. Ak nie je mo�n� zabezpe�i� opakovan� pokus pre t�m, zbor rozhodcov si vy�iada dobrovo�n�kov na doplnenie po�tu t�mov na opakovan� pokus. Rozhodcovia F2F potom spomedzi dobrovo�n�kov rozhodne losovan�m na doplnenie t�mov pre opakovan� pokus. Ak sa neprihl�sia �iadni dobrovo�n�ci, t�m m��e opakova� pokus samostatne. T�my dostan� mo�nos� presk��ania svojich motory pred vstupom do kruhu pod doh�adom organiz�tora, tak aby neru�ili �tartovaciu proced�ru preteku. Mechanici sa nesm� pohybova� s na�tartovan�m modelom (prech�dza� sa). �tartovisko (3.1.2. a) je obsaden� jedn�m zo z��astnen�ch t�mov. Prv� obsadzuje �ubovo�n� �tartovisko ten t�m, ktor� bol vylosovan� ako prv� pre dan� pretek. �al�ie t�my si vyberaj� vo�n� �tartovisk� pod�a poradia v losovan�. Vybran� �tartovisk� s� ozna�ovan� ako obsaden�, a� do ukon�enia cel�ho preteku. V�ber �tartoviska pre fin�lov� let sa ur�uje pod�a v�sledku v kvalifika�nom preteku. Prv� je t�m s najr�chlej��m �asom, druh� je t�m s druh�m najr�chlej��m �asom, tret� ..., at�. V pr�pade zhody druh�ch najr�chlej��ch �asov v kvalifik�cii, bude rozhodova� v�ber poradia do fin�le. Po vstupe do letov�ho kruhu, plat� z�kaz �tartovania motorov, pokia� nebude vydan� pokyn �tart�rom (Circle Marshall) na zahrievanie motorov, pr�padne ak to Circle Marshall povol� mimo stanoven�ho �asu. 3.1.7. Pretek od �tartu ukon�enie Ka�d� t�m m� pridelen�ch dvoch �asomera�ov. Ich stanovi�te je na vonkaj�ej strane letov�ho kruhu, v bl�zkosti �tartoviska modelu, ktor� maj� sledova�. S� ur�en� na meranie �asu a po��tanie preleten�ch okruhov pridelen�ho t�mu. Prv� sign�l �tart�ra oznamuje mechanikom za�iatok zahrievania motorov po dobu 90 sek�nd. Druh� sign�l, vizu�lny a akustick�, oznamuje koniec �asu na zahrievanie motorov a naria�uje mechanikom zastavenie motora. Nasleduj�cich 30 sek�nd je ur�en�ch na z�vere�n� pr�pravu (doplnenie n�dr��) a posledn�ch 5 sek�nd Circle Marshall sp�tne odpo��tava. �tartovac� sign�l d�va �tart�r vizu�lne (m�vnut�m z�stavy) a akusticky. Posledn� 3 sekundy musia mechanici st� vzpriamene pri svojich modeloch a piloti musia by� v podrepe na hranici stredov�ho kruhu, s jednou rukou na zemi a rukov�ou tesne pri zemi tak, ako to zadefinuj� rozhodcovia. �tartovac� sign�l mus� by� v�razn� a kr�tky, tak aby umo�nil presne meranie �asu (stla�enie stopiek). Model mus� letie� v norm�lnej v��ke od dvoch do troch metrov, s v�nimkou predlietavania, vzletu a prist�tia Pilot mus� dr�a� ruku s rukov�ou v polohe kolmej k osi tela a v osi sp�jaj�cej jeho plecia, �alej mus� by� poloha ruky v strede hrudn�ka a �ela, s v�nimkou predlietavania, vzletu a prist�tia, kedy je povolen� v�nimka na tri okruhy. Predlietavanie mus� by� vykon�van� jedine nadlietnut�m. V �iadnom pr�pade nie je dovolen� prekro�i� v��ku 6 metrov. Pilot predlietavan�ho modelu nesmie za �iadnu cenu br�ni� predlietavniu ak�mko�vek man�vrom a mus� urobi� predlietavaj�cemu pilotovi miesto po ukon�en� predlietavania. Model smie letie� najviac dva okruhy bez be�iaceho motora. Prist�va sa vo vn�tri letov�ho kruhu a prist�vaj�ci model m� prednos� pred �tartuj�cim. Model sa smie dotkn�� zeme len so zastaven�m motorom, predt�m, ne� ho mechanik chyt�. Po chyten� modelu, sa mus� mechanik vr�ti� na �tartovisko, alebo na najbli��ie �tartovisko za miestom chytenia. �tartovisko sa pova�uje za obsaden�, ak na �om stoj� mechanik, aj ke� je jeho model vo vzduchu. Po chyten� modelu mechanikom a iba vtedy, je pilotovi dovolen� vyst�pi� jednou nohou von zo stredov�ho kruhu. Po�as dop��ania paliva, �tartovania motora a pri vyp���an� modelu, mus� mechanik dr�a� model v kontakte so zemou aspo� v jednom bode dotyku, stredovou osou mimo letov� kruh. Po�as tejto doby, mus� by� pilot v podrepe v stredovom kruhu, s jednou rukou na zemi a rukov�ou a lankami �o najbli��ie pri zemi (pod�a defin�cie rozhodcov), pok�m model nie je vypusten�. Pretek kon�� po preleten� stanoven�ho po�tu okruhov v�etk�mi s��a�iacimi modelmi, najnesk�r v�ak, ak uplynul stanoven� �as do konca preteku. Tento �as je stanoven� na dobu 10 min�t pre kvalifika�n� lety a dobu 15 min�t pre fin�lov� pretek. Ke� model preletel stanoven� po�et okruhov, alebo po medziprist�t� z ak�hoko�vek d�vodu nem��e pokra�ova� v preteku, mus� pilot zosta� sedie�, alebo �upie� na vonkaj�ej strane stredov�ho kruhu. Opusti� kruh m��e iba po odlietan� v�etk�ch ��astn�kov preteku, alebo v pr�pade, �e mu to povol� Circle Marshall. 3.1.8. Defin�cia ofici�lneho letu Ofici�lny let pre ka�d�ho ��astn�ka je zaznamenan� pokia� mu nebol priznan� pokus. Pokusy s� priznan� pod�a nasledovn�ch krit�ri�: Ktor�muko�vek t�mu v kvalifika�nom preteku, ktor� bol preru�en� z d�vodu prek�ky alebo kol�zie, ktor� nezavinil. Vo fin�le, ktor� bolo preru�en� prek�kou alebo kol�ziou, pred t�m, ne� ktor�ko�vek z ��astn�kov dosiahne po�et 100 preleten�ch okruhov, bude fin�le zastaven�. V�etci ��astn�ci, okrem t�ch, ktor� boli diskvalifikovan�, maj� priznan� pokus. Ak pred preleten�m 50 okruhov v kvalifik�cii ktor�mko�vek z t�mov a v preteku zostane iba jeden z t�mov, pretek sa ukon�� a t�mu sa prizn� pokus. T�mu, ktor�mu bol priznan� pokus, je povolen� ��as� v �al�om preteku. 3.1.9. Napom�nanie - vylu�ovanie Pri ka�dom napomenut� ozn�mi ved�cemu dru�stva d�vod napomenutia, tak�e ved�ci dru�stva to m��e ozn�mi� mechanikovi. V pr�pade v�nych poru�en� pravidiel, maj� rozhodcovia vyl��i� t�m z preteku. T�m bude napom�nan�: Ak pilot prek�a alebo br�ni in�mu pilotovi v pohybe v letovom kruhu (napr.: br�nen�m rukou druh�mu pilotovi pri �tarte), alebo sp�sobom riadenia svojho modelu br�ni in�mu modelu v norm�lnom lietan�, pri �tarte, alebo prist�van�. Ak pilot nechod� do kruhu a stoj� na rovnakom mieste (pivoting), napom�ha modelu �ahan�m tak, �e pri choden� c�va, alebo chod� tak, �e m� trvalo stredov� bod medzi sebou a modelom. Ak sp�sob letu pilota nie je s�lade s bodom 4.G.7. f) Ak pilot fyzicky napom�ha modelu pokusmi o zv��enie jeho r�chlosti (�ahanie) po�as ofici�lneho preteku Ak po�as �tartu, alebo po�as medziprist�tia nie je jedna ruka na zemi a rukov� a lank� �o najbli��ie pri zemi tak, ako to zadefinuj� rozhodcovia, m��e by� t�m vyl��en� z preteku. Ak v��ka letu prekra�uje stanoven� hodnoty. Ak mechanik obsluhuje model mimo vyzna�en� �tartovisko. Ak pilot neuvo�n� priestor pri predlietavan� in�mu predlietavaj�cemu pilotovi po ukon�en� vlastn�ho predlietavania Z d�vodu in�ho poru�enia pravidiel. T�m bude z preteku diskvalifikovan� Ak pilot vyst�pi zo stredov�ho kruhu predt�m, ne� mechanik chyt� prist�vaj�ci model a/alebo pilotov sp�sob lietania nezodpoved� bodu 3.1.7 f a 3.1.7 m. Ak mechanik vst�pi (oboma nohami) do kruhu, alebo je v kruhu viac ako 0,5 metra. Ak mechanik do�ahuje model pomocou ak�chko�vek predmetov. Ak je predlietavanie roben� inak ako nadlietavan�m pomal�ieho modelu. Ak pilot predlietavan�ho modelu br�ni ak�mko�vek sp�sobom predlietavaj�cemu modelu. Ak niektor� �len t�mu, jeho model, alebo lank� sp�sobia kol�ziu. V pr�pade oddelenia akejko�vek �asti modelu, alebo ak model nezodpoved� bodu 3.1.4 a - i. Ak let� model viac ako dva okruhy so zastaven�m motorom. Ak mechanik zachyt� model s be�iacim motorom, alebo ak sa tak�to model dotkne zeme. Ak po prebierke modelu t�m pou�ije diely, ktor� skontrolovan� pri registr�cii; ak t�m zmen� charakteristiku, alebo �pecifik�ciu modelu inak, ne� je povolen� pravidlami, �o m��e vies� k uplatneniu napomenut�, alebo trestu pod�a V�eobecnej �asti k�du FAI. Ak sa mechanik nespr�va pod�a bodu 3.1.7 k, l. Ak t�m z�ska tri nazbieran� varovania za priestupky po�as preteku. 3.1.10. Kvalifik�cia a hodnotenie t�mu Ka�d� z��astnen� t�m mus� absolvova� najmenej jeden kvalifika�n� pretek, aby sa kvalifikoval do fin�le. S��a� bude organizovan� na dve kvalifika�n� kol� a ak to ur�� organiz�tor, na tri. Tri t�my, ktor� v kvalifik�cii bud� ma� zap�san� tri najlep�ie �asy, sa z��astnia fin�le. Ak organiz�tor rozhodne, tri t�my, ktor� v kvalifik�cii bud� ma� zap�san� tri najlep�ie �asy, sa z��astnia fin�le pre motory s oce�ov�m v�brusom. Ak medzi kvalifikovan�mi t�mami vznikne zhoda �asov z predo�l�ch kvalifika�n�ch letov (po dvoch, alebo troch kvalifika�n�ch kol�ch), prebehne medzi t�mito t�mami �al�ie kvalifika�n� rozlietavanie, a� k�m nezostane pr�slu�n� po�et t�mov. V takomto pr�pade, bude uroben� �al�ie losovanie. Tento syst�m bude pou�it� iba v pr�pade, ak sa do fin�le kvalifikuj� viac, ako tri t�my. T�my, ktor� sa z��astnia fin�lov�ch letov, bud� umiestnen� na za�iatku tabu�ky, pod�a �asu dosiahnut�ho vo fin�lovom kole. Ostatn� t�my bud� hodnoten� najlep�ieho dosiahnut�ho �asu v kvalifik�cii. Hodnotenie ktor�hoko�vek t�mu, ktor� prekro�il �asov� limit preteku, ale nebol diskvalifikovan�, bude roben� pod�a po�tu dokon�en�ch okruhov. Ak vo fin�le bude diskvalifikovan�ch viac ako jeden t�m, bud� hodnoten� pod�a po�tu ukon�en�ch okruhov. Diskvalifikovan� t�m bude zaraden� v�dy za ktor�ko�vek t�m, ktor� pretek ukon�il bez diskvalifik�cie. Pozn�mka: rozhodnutie rozhodcov mus� by� porovnan� s po��tadlami okruhov, na zistenie po�tu „leg�lne“ absolvovan�ch okruhov. 3.1.11. Rozhodcova a �asomera�i Organiz�tor mus� vymenova� zbor najmenej troch rozhodcov. Rozhodcovia musia ma� aspo� jednu spolo�n� re�, pri�om s v�nimkou zvl�tnych okolnost� musia by� aspo� dvoch r�znych n�rodnost� a najmenej jeden mus� by� vybrat� zo zoznamu medzin�rodn�ch rozhodcov pre kateg�riu F2C, ktor� s� navrhnut� n�rodnou organiz�ciou leteck�ch �portov na z�klade ich sk�senost� a schv�len� CIAM FAI. Pre ka�d� t�m bud� ur�en� dvaja �asomera�i ktor� bud� vybaven� elektronick�mi stopkami s presnos�ou najmenej 1/100 sekundy a �asov�m limitom aspo� 15 min�t. Platn� �as je vypo��tan�m priemerom dvoch �asov nameran�ch oboma �asomera�mi a zaokr�hlen� na najbli��iu vy��iu desatinu 1/10 sekundy. Povolen� je najv��� rozdiel 1 sekundy medzi dvomi �asomera�mi. V pr�pade v��ieho rozdielu, m� pr�slu�n� t�m mo�nos� v�beru vypo��tan�ho priemeru, alebo opakovania preteku. 3.1.12. Rozhodovanie zboru rozhodcov UTR (F2F) Rozhodcovia s� zodpovedn� za sledovanie spr�vania ka�d�ho t�mu po�as preteku. T�my bud� informovan� o napom�naniach vizu�lnou signaliz�ciou. Najviac po troch napom�naniach bude t�m diskvalifikovan� z preteku. Napom�nania a odvolania s� ka�d�mu t�mu potvrden� tromi farebn�mi svetlami:  Zelen� svetlo – prv� napomenutie (prv� priestupok)  Oran�ov� svetlo – druh� varovanie (opakovanie predo�l�ho priestupku, alebo nov� priestupok)  �erven� svetlo – vyl��enie (opakovanie predo�l�ch priestupkov, alebo nov� priestupok) trestn� �as 5 sek�nd bude udelen� t�mu, ktor� na�tartuje motor u� po�as odpo��tavania pred sign�lom �tartu. 3.1.13 Protesty V pr�pade protestu, je rozhodnutie zboru rozhodcov z�v�zn� a kone�n� pre v�etk�ch ��astn�kov. Uplat�uje sa proced�ra zau��van� pri pretekoch pod�a pravidiel FAI.

Pavol Barbari�

Copyright © Domovská stránka upútaných modelov / Slovak CL Homepage
Všetky práva vyhradené

Publikované: 04.05. 2007 (15078 čitateľov)